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欧美大妈logo大全及价格图性欧美精准便宜1万,小米YU7能否扳倒特斯拉Model Y?

关于小米首款SUV小米YU7的价格,在正式发布前有多个被猜测的版本。小米集团CEO雷军、小米集团总裁卢伟冰,和小米联合创始人、副董事林斌曾针对小米YU7价格多次表态。 卢伟冰在直播时表示,小米YU7和大家想得不一样,YU7标准版就比SU7 Pro的配置还要高,“这次价格不会便宜,我们要卷产品,卷技术,卷用户价值。”与此同时,有网友在林斌的评论区提议 “25.59 万”,林斌直接回复 “不行”。雷军随后也在社交平台间接表态,暗示 YU7 标准版与 SU7 标准版的价差不会仅为2万-3万元。 直到6月26日,小米YU7价格正式揭晓,其标准版售价25.35万元,Pro版售价27.99万元,Max版售价则来到了32.99万元。一位汽车产业人士表示,这个价格符合预期,小米常以 “配置碾压同级产品后,价格再下探1万-2万元” 的策略切入市场。 而在SUV市场里,特斯拉Model Y以2024年全球109万辆、中国市场48万辆的销量霸榜,小米选择用最直接的方式发起挑战,YU7标准版25.35万元定价,恰好比Model Y的26.35万元起售价低1万元。 发布会上,雷军拿小米YU7与Model Y进行了全面对比,当小米Yu 7切入Model Y的价格腹地,这场新能源汽车市场的新旧势力交锋,究竟会改写怎样的竞争格局? 从车型布局看,2024年SUV在售车型数量已达371款,较轿车多出153款;而2025年市场内卷进一步加剧,月销破万的爆款SUV数量从2024年同期的18款激增至27款,折射出头部车型在细分市场的争夺已进入白热化阶段。 而就在6月26日上午,距离小米YU7正式发布仅剩数小时,智界汽车突然宣布全系降价:现金直补2万元,6月27日起下订还可享至高6万元购车权益,其中,智界R7增程版售价降至22.98万-29.98万元;智界R7纯电版售价降至23.98万-31.98万元。 这一极具针对性的价格策略,无疑是在白热化的市场竞争中,向即将入局的小米YU7发起的首轮攻势,也预示着该价格区间的车型竞争将愈发激烈。 但尽管智界汽车率先以降价发起攻势,在发布会上,雷军却将焦点锁定特斯拉Model Y。他从续航、电池容量、零百加速、车内空间到充电效率,逐项对比小米YU7与Model Y的性能参数。 其实,早在小米 SU7 时期,雷军就已将特斯拉锁定为对标对象。乘联会数据显示,这款 2024年4月开启交付的车型,截至2025年4月累计销量达24万辆,超越同期Model 3 的市场表现。进入2025年,小米SU7月均销量稳定在2.6万辆以上,持续领跑20万元以上纯电轿车细分市场。 据中汽数研数据,4月Model Y在中国的销量为19984辆,同比下滑24.2%。2025年5月,Model Y在中国的销量提升为24770辆。而刚刚上市的小米YU7,仅用一小时的时间,就在订单量上追平了Model Y。 对此,一位特斯拉销售向Tech星球透露,目前品牌尚未针对小米YU7推出专项优惠策略。但他表示,的确有不少消费者主动对比两款车型,“一些关注智能化配置的用户,明显更倾向小米”。 不过在业内人士看来,特斯拉 Model Y凭借品牌和三电技术积累,仍会占据着细分市场的基本盘,小米YU7短期内更可能对同价位其他新势力车型形成直接冲击,会率先分流那些原本考虑其他新势力品牌的消费者。 发布会当天,一位有意购买小米YU7 的消费者点开直播,并在信息卡上留下了电话。不到10分钟,他就接到了小米销售的来电,对方热情邀请:“明天下午方便到店看车吗?” 还特别提醒别在APP上下单,“门店锁定更清楚。” 然而发布会结束后,这位消费者迟迟没收到销售的微信好友申请,后续沟通也因此陷入停滞。与之对应的是,小米YU7在1小时的大定突破28.9万台。 横向对比新势力阵营,2024年蔚来全年销量22.19万台、小鹏交付量刚超19万台,即便全年销量破50万台的理想汽车,月均销量也仅4万余台。这意味着YU7单小时的“大定”订单量,已超过蔚来、小鹏全年销量的1.2倍,几乎等同于理想汽车近7个月的销量总和。 YU7首小时28.9万的大定成绩,不仅刷新了小米汽车的历史纪录,更在终端市场掀起连锁反应。上市次日,北京石景山喜隆多小米门店客流量较平日激增数倍,销售直言当天试驾已全部约满,需提前预约。 据小米财报,2025年Q1,小米SU7系列交付新车75869辆。同时小米汽车官宣,今年4月和5月,小米汽车单月交付量都超过28000台。也就是说其前5月累计交付超过13万辆。若按此增速,SU7系列全年可贡献约30万辆销量。 同时,“轿车+SUV”的双车驱动模式,也会成为下一个阶段小米汽车冲刺销量目标的关键战略,YU7与SU7的协同表现,直接决定了小米汽车能否在首个完整销售年达成目标。 在6月初的小米投资者大会上表示,雷军称小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。对比今年一季度财报,小米汽车亏损的确在逐步收窄。从2024年二季度的18亿元一路收窄至今年一季度的5亿元。而SU7与YU7的规模效应拉起后,这种盈利进程可能进一步加速。 “锁单时间在前两分钟的,有可能今年能提车”,一位小米汽车销售称,但他也表示,这只是预估时间。一位在预定开启后一分钟左右锁单的消费者称,其APP显示YU7订单的交付预测周期为17周-22周。 产能数据更直观地反映出交付压力。尽管小米SU7上市已超一年,当前下单仍需等待约 8 个月。从一期工厂5月交付2.8万台的产能推算,SU7 在手订单已超20万辆。而YU7上市仅3分钟便锁定12.2万辆订单,两者叠加,小米汽车目前面临至少35万辆的交付压力。 根据规划,小米二期工厂将于今年6月竣工,随后需完成小米内部验收及当地住建局核验备案等流程,预计7-8月正式投产。两座工厂投产后,合计额定年产能将达30万辆。 从产能释放节奏看,在不实行三班倒生产的状态下,一期工厂现有产能基础上叠加二期工厂产能爬坡,小米汽车当前超35万辆的在手订单,预计需约一年时间才能完成交付。 一位小米销售表示,“因为热度太高,YU7的交付周期可能会更长。”值得注意的是,交付周期问题并非首次出现,去年SU7刚开始交付时,交付周期就已冲至10个月左右,一度导致大量用户退订,甚至直接转投可提现车的特斯拉及其他品牌。 一位订购YU7的消费者向Tech星球透露,其尚未完成锁单流程,但已收到其他车企销售的承诺,若选择购买该品牌车型,可获得5000元定金补贴,用于覆盖锁定小米订单可能产生的损失。 面对持续高企的订单量,小米也的确在通过产能扩张破局。6月19日,小米景曦科技有限公司以 6.35 亿元竞得北京亦庄新城 48.51 万平方米工业用地,该地块紧邻小米汽车二期工程,且由小米智能技术有限公司 100% 持股,明确与汽车业务相关。 对比可知,小米汽车一期工厂占地 71.8 万平方米、年产能 15 万辆,二期同样规划 15 万辆产能并将于 6 月中旬竣工,而三期 48.51 万平方米用地虽面积略小,但在协同效应下年产能预计可观。

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📸 石振忠记者 郭俊铭 摄
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📸 张恒亮记者 张文令 摄
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